業(yè)界普遍認同的觀點是：稱重儀表是電子汽車衡的大腦，負責(zé)汽車衡稱重數(shù)據(jù)顯示、模數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換、稱 量數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ埽环Q重傳感器是汽車衡的心臟部分，確定了汽車衡的力電轉(zhuǎn)換、計量 準確度等技術(shù)指標；秤臺是汽車衡的承載器，負責(zé)承載被測重量，并保證重量的傳遞過程中不影響電子汽車衡的計量準確度。
由于秤臺是對稱設(shè)計的，傳感器的初始輸出信號大小，從理論上說應(yīng)該符合各點之間的相互關(guān)系，但實際上往往存在較大的誤差，分析如下：
從設(shè)計上來講，電子汽車衡的整體秤臺設(shè)計有兩種方式，一種是“整體剛性連接結(jié)構(gòu)型”，通過連接螺栓和秤臺上的連接板，將三組（多組）秤臺緊密的連接在一起。二是獨立秤臺柔性設(shè)計，秤臺之間通過銷釘和安裝板連接，相鄰的兩個秤臺發(fā)生變形時允許有一定的翻轉(zhuǎn)角，其相互影響量小。
以上這兩種方式，由于秤臺在制作過程中有變形，其傳感器的初始輸出信號是有差異的，為什么？
第一：從校秤平臺或衡器基礎(chǔ)的各個傳感器安裝墩的水平高度一致性上講，一般的技術(shù)要求是各個基礎(chǔ)墩的相互高度誤差為 3mm，而生產(chǎn)廠內(nèi)的校秤平臺傳感器安裝的基礎(chǔ)高度誤差會更小一些，可以達到 1mm 之內(nèi)。基礎(chǔ)墩高度的不一致，使每只傳感器的受力大小不一致，造成傳感器初始輸出信號有差異。端橫梁上各傳感器安裝板之間的安裝絕對高度差，如果制造中沒有做好高度定位，也會產(chǎn)生誤差，其效果和基礎(chǔ)墩的高度誤差是一致的。
第二：從秤臺的制造質(zhì)量方面分析，U 型梁的厚度一般為 6~10mm，制造廠有采用大型寬鋼板下料后折彎制成，也有采用鋼帶直接下料后折彎制成的工藝。U 型梁的開口上沿由于制造工藝不良會產(chǎn)生微小的波浪灣，整體的 U 型梁在彎曲中及后續(xù)的存放中也會形成長度方向上的左右彎或者上下彎。由于 U 型梁彎板采用的材料不同，彎曲產(chǎn)生的尺寸誤差不同，也會在 U 型梁中造成殘余應(yīng)力大小及分布不均勻。
第三：秤臺焊接過程中，U 型梁需要和秤臺面板定位，其與秤臺面板的間隙希望越小越好。U 型梁上表面尺寸正確，另外焊接后的秤臺要求是秤臺在正常安裝后，上表面要凸起一定高度，對秤臺施加預(yù)應(yīng)力使得秤臺加載后水平，也使秤臺在使用中不至于留有水漬而不利于汽車剎車，也便于清掃秤臺和保持衛(wèi)生，所以需要用外力（壓力機或砝碼重物）壓下 U 型梁，致使其反方向變形，然后再實施焊接過程。
從技術(shù)上分析，首先將 7 根 U 型梁的各個單邊與秤臺面板焊接在一起，使應(yīng)力充分釋放（必要時可以卸除壓力或重物），然后再焊接各個 U 型梁的另一邊，這樣整體秤臺的應(yīng)力會小一些。也可以先焊接秤臺中間部分的 U 型梁，然后向兩邊擴散焊接其余的 U 型梁。最不好的工藝就是在秤臺受到壓力限制產(chǎn)生反向變形時，先焊接秤臺最外邊的 U 形梁然后向中間過渡焊接其余 U 型梁。
